厦门港与智利圣安东尼奥港缔结友好港

智利大港——圣安东尼奥港日前成为厦门港的第14个国际友好港,厦门港的“一带一路”朋友圈进一步扩大。

 

去年11月,中国与智利签署共建“一带一路”合作谅解备忘录。此次厦门港与圣安东尼奥港缔结友好港,贯彻国家“一带一路”倡议丶助力福建自贸试验区和厦门国际航运中心建设。

 

厦门港口管理局介绍,此次结成友好港後,厦门港将采取“走出去丶请进来”等多种模式,扩大与“一带一路”国家港口合作交流,支持福建省率先开行的“丝路海运”发展政策,推动厦门国际航运中心取得的新突破。

 

据悉,圣安东尼奥港是智利大港之一,集装箱丶散杂货业务比较发达。目前,中国是智利全球第一大贸易伙伴丶第一大出口目的地国和第一大进口来源国,缔结友好港之後,厦门港将与圣安东尼奥港在矿产丶红酒丶新鲜水果丶水产品等货物运输方面加强合作。

 

“除了航运物流,厦门港与圣安东尼奥港还可在港口管理和信息技术等方面开展多种形式的交流合作,促进共同繁荣发展,”厦门港口管理局相关负责人介绍,“缔结友好港後,双方将深挖市场需求,积极开辟集装箱航线丶提升货物装卸和贸易水平,扩大两港交流合作。”

 

据悉,从2002年3月1日与美国巴尔的摩港签订第一份永久友好港协议以来,厦门港陆续与德国杜伊斯堡港丶乌克兰伊利乔夫斯克港丶西班牙拉斯帕尔玛斯港丶韩国木浦新港丶韩国平泽港丶韩国光阳港丶美国埃福格莱兹港丶比利时泽布鲁日港丶马来西亚巴生港丶美国迈阿密港丶爱尔兰科克港丶澳大利亚弗林德斯港等港口结成友好港。

注意!三大港口码头危险货物装卸有调整

日前,青岛港、张家港永嘉集装箱码头、南京港龙潭港集装箱码头等对危险货物装卸进行调整,以下为具体措施:

青岛港

2019年4月23日,为庆祝中国人民解放军海军成立70周年,中国海军将在山东青岛外海举行国际阅舰式。

重大活动期间,青岛港将对危险货物采取临时管控措施。以下是具体临时管制措施:

  1. 4月15日-4月30日,停止1-7类危险货物集装箱的装卸生产作业(包括危险货物集装箱堆场作业)。
  2. 4月21日0时至4月26日18时,停止成品油船、化学品船、液化石油气船、大宗固体危险货物(煤类船舶除外)船舶靠离和船舶装卸作业。
  3. 4月22日0时至4月23日24时,停止所有油船(包扣原油)船舶靠离和船舶装卸作业。

4月4日,盐城召开市委常委会议指出,要以壮士断腕的意志和决心,彻底淘汰整治安全系数低、污染问题严重的小化工。认真研究响水化工园区及全市化工产业综合治理工作,彻底关闭响水化工园区。随即江西、河南、山东等地也就化工产业整治问题提出方案。江苏多港口受到影响。

张家港永嘉集装箱码头

4月1日,张家港永嘉集装箱码头有限公司发布《关于危险品作业调整的通知》也做出了危险品装卸调整。以下为具体内容:

根据张家港市环境保护局要求,目前我公司只能作业以下19种联合国编号的危险品:油漆(1263)、丙烯酸乙酯(1917)、丙烯酸丁酯(2348)、异戊烯(3295)、溶剂油(1268)、树脂溶液(1866)、丙醇(1274)、三氧化铬(1463)、氨基苯酚(2512)、氧化铅(2291)、邻硝酸氯化苯(1578)、农药(3349)、丙烯酸(2218)、烷基苯酚(3145)、溴(1744)、胺类(2734)、对环境有害物质(3082)、加温液体(3257)、锂蓄电池(3090),其他危险品暂停装卸作业。

在场进口危险品,请各位客户于4月15日前提箱出场,在场出口危险品,请尽快安排装船出运。

我司正与相关管理部门沟通协调,如有进展,将在第一时间通知各位。

南京港龙潭港集装箱码头

各相关船公司、货代公司:

为确保危险货物港口堆存作业安全,按上级主管部门进一步加大危险货物监管力度的要求,鉴于锂电池(UN3480)具有遇高温易燃烧爆炸的理化特性,自2019年4月15日(下周一)起,所有进港UN3480锂电池的危险货物必须用冷藏箱进行载运,我司危货堆场每天最大存量30个40英尺标准集装箱。 

特此通知,请各相关船公司、货代公司相互转告。

南京港龙潭集装箱有限公司

2019年4月8日

集装箱箱位,你了解吗?

1、排(行)

有两种表示方法:

(1)从船首向船尾按自然数顺序排列,用编号01,02,03…表示。

(2)从船首向船尾按自然数的奇数或偶数顺序排列。

装载20ft集装箱时,用奇数顺序编号01,03,05,07…表示。

装载40ft集装时,用偶数顺序编号02,06,10,14…表示。

2、列号

有两种表示方法:

(1)从右舷向左舷按自然数顺序排列,用编号01,02,03…表示。

(2)以中纵剖面为基准,向右舷或左舷分别用奇数或偶数顺序排列。

当总列数为奇数时,处于首尾线上的箱格的列号为00,右舷箱格的列号为01,03,05,07..,左舷箱格的列号为02,04,06,08…。

当总列号为偶数时,首尾线上没有箱格,右舷或左舷箱格的列号同上,用编号01,03,05,07…或02,04,06,08表示.

3、层号

有两种表示方法:

分舱内层号和甲板层号

(1)方法1:

舱内层号以舱内最下一层为基准,自下而上用顺序号H1,H2,H3…表示。

甲板层号以甲板为基准,自下而上用顺序号D1,D2,D3…表示。

(2)方法2:

舱内层号以舱内最下一层为基准,自下而上依次用编号02,04,06…表示。

甲板层号以甲板为基准,习惯自下而上依次用编号80、82、84…表示。

4、小问答

 

问:531212、540788、551184三个箱位都在哪?你找到了吗?

集装箱超重处理方法及VGM政策影响

集装箱超重处理方法

一、集装箱本身限重

每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息,如MAXGROSS:30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重–20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS,个别有的HQ会有MAXGROSS:32000KGS。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏,由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装货超出箱体限重的,码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前,看清楚集装箱箱体上的限重,以避免发生不必要的返箱重装作业。

如果货物确实超重又不能分割,那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费,一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起,如果要选择其中特别的加重柜(如前面谈到的20加重柜),码头、堆场必须逐个查找,由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程,所以除了集装箱箱体本身的限重外,还有一些其他因素需要考虑。

二、船公司限重

一般情况下每个船公司重量政策都不同,大约标准就是不以损坏集装箱为标准。

处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制,但具体在某条航线上,舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区,船舶的重量已经到了,舱位还少很多,为了弥补这种舱位损失,船公司往往采取加价策略,即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船,而是买其他船公司的舱位来运输的,对重量的限制会更加严格,因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的,超过重量的不给上船。

在爆舱时期,根据航线热度不同,船公司对每个箱型的限重都会相应下调。

订舱时,最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险,有些船公司超重后,不会有任何沟通余地,直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。

三、港区限重

主要看码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后,一般都需要码头的吊机进行装卸作业,然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷,就会给码头和堆场的作业造成困难,所以,对一些设备比较落后的小港口,船公司一般都会提前告知该港口的限重,超过此限的不收。

四、配套的支线船或公路限重

做过美国内陆点的人都深有体会,美国的公路运输限重非常严格,因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的,所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因,当然,只做到码头的不在此限。

到美国线的货物对重量的要求很严格,限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响,一般小柜17.3吨,大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。

五、航线限重

不同航线,船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的,加之目的港设备操作的负荷问题,不同航线大小柜的限重自然也有不同。

超重处理方法

这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重。

1、船公司超重

与船东商量,补交超重费,其他按正常走。

2、港区有自行规定的超重

如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装。

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范围内,交罚金可以解决;如果超重严重,沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。

VGM政策影响

从2016年7月1日开始,国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求,该规定明确要求,从当天起,托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM),凡无验证总重的集装箱将不得装船。

1、新规定将提高航运安全性

新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响,并可对该行业中的工人安全构成威胁,甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象,当集装箱在事故后称重时,所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订,以确保所有集装箱重量精确申报。

2、所有集装箱应予称重

新SOLAS公约规定的原则是简单的,自2016年7月1日起,所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重,或可代之以将货箱的所有内容物品称重,并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式,对其重量不允许主观推算。

3、整个供应链将受到影响

积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息,托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议,以及修改现有的信息技术(IT)系统。

4、提供准确重量为托运人责任

托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重,这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名,特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。

5、申报程序细节可因具体情况不同而异

集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分,或可为单独文件,如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况,该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间,在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异,可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异,并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。

关于危险品出口你都知道吗?

危险品具有一定的特殊性,所以其海运出口流程比一般货物更复杂,程序也相对繁琐。各个国家危险品的进出口都有严格的控制,因此对危险品的报关也有一定的要求。

危险品不仅仅只是我们概念中的危险化学品,像我们身边经常看到的蓄电池,锂电池,樟脑球,灭火器,打火机,制冷剂,水银,乙醇等。危险品是指凡具有腐蚀性自然性易燃性毒害性爆炸性等性质,在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品,均属危险品。

危险品分为1-9类,一共九大类。一类:爆炸品;二类:压缩气体和液化气体;三类:易燃液体;四类:易燃固体;五类:氧化剂和有机过氧化物;六类:毒害品;七类:放射性物品;八类:腐蚀品;九类:其他危险品。

危险品出口的操作流程

一、订舱

危险品海运出口一般需要货主提前10工作日将以下文件传真给负责帮助出运的货代公司。

1、 海运托书;

2、 危险品包装使用鉴定结果单;
3、 包装危险货物技术说明书;
4、 Material Safety Data Sheet(MSDS)

注意:

a、海运托书上应注明中英文品名、箱型、危险品级别(CLASS NO.)、联合国危险品编码( UN NO.)、货物包装、以及特殊要求,以方便申请舱位和危险品申报;

b、如果涉及到转运,需要向船公司确认中转港是否有限制。

二、提供申报资料

提前7个工作日(非进口桶提前4个工作日)提供货物的申报相关资料正本:

1、 危险品包装使用鉴定结果单;(注:不同品名应一一对应;)

2、 包装危险货物技术说明书;

注意:

a、根据以上单据,并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报,然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。

b、对于循环使用的装运桶,需在货申报前办理暂时进出口申请,需提供用途说明(例如:为什么要用进口桶?),提供货物的CLASS类别和UN编号,数量、毛重都要正确,要出货人公司敲公章向海事局申请。

三、报关

必须提前3天提供出口报关相关资料正本:

1、 核销单;
2、 发票;
3、 装箱单;
4、 报关委托单;
5、 出口报关单;
6、 货物的情况说明书(出货人需书面介绍此货的用途,以及具有的特性等)。

注意:
a、根据以上单据,并根据货申报单、箱封号等进行报关。

b、暂时进出口的办理,除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明,如有保证金收据也需提供。

四、装箱进港:

由于危险品是船边直装,所以一般是在船开前3天装箱。

五、提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认。

危险品操作一定要提前确认,并不是所有仓库都能接;需要船东确认,中转港也要确认;且危险品级别越高,运费也越高。

其实,危险品货物海运出口流程比起普通货物并没有太大的变化,关键在于前期订舱和向海事局、船公司的申报方面。所以,各位货主货代只要提前准备好相关材料证件,后续的通关基本不会有什么问题了。

什么是ISF申报?

ISF是Importer Security Filing的缩写,即“进口安全申报”,也叫反恐申报。是美国海关对美国进口商的要求,这是“911事件”之后,美国海关和边境保护局(U.S. Customs and Border Protection,简称CBP)为加强美国安全而弄出来的一个东西,这是美国特有的一个申报,其目的是提高安全监管。内容包含12项:10项由进口商提供,2项由船公司提供,所以ISF又称10+2。

ISF申报必须在货物装船前二十四小时,通过AMS或ABI系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF申报操作方面,进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。

ISF申报即10+2新规的具体内容如下:

1、10+2提到的“2”,是对船公司的申报要求:

(1)船舶积载计划(VESSEL STOW PLAN)

(2)装载集装箱的状态信息(CONTAINER STATUS MESSAGE)

2、10+2提到的“10”,是要求装船前二十四小时再增加申报10个信息单元:

(1)制造商的名称和地址Manufacturer name and address

(2)卖方的名称和地址Seller name and address

(3)买方的名称和地址Buyer name and address

(4)货物送达的公司名称和地址Ship to name and address

(5)美国进口商的海关登记号Importer of record number

(6)美国收货人的美国保税号码Consignee number

(7)所有货品的原产地Country of origin of the goods

(8)HS商品编号(前六位)Harmonized Tariff ScheduleNo. 6 digit

(9)集装箱的装柜地址Container stuffing location

(10)拼箱的公司名称和地址Consolidator name and address

看完了新规的那么多项内容之后,相信大家都还是懵懂状态。实践出真知,下面就把一份模板附上大家参考一下,看过之后以后就知道需要怎么填写ISF申报表格内容。

图中带*号的为实际发货人必填项目,ISF申报可以由卖方申报也可以由买方代为申报,如果是由买方代为申报,那买方则需要通过货代帮忙申报,那就需要收货人配合出货货代的美国代理签POA授权书,货代会把美国代理资料让买方发给收货人,也会通知代理也会主动联系收货人,只有签好POA后起运港这边才能发货。

与AMS申报有何区别?

需要注意

ISF由谁发送?
(1)进口商
(2)进口商指定的货代或报关行ISF如何发送?

(1)现有AMS系统

(2)美国海关ABI关税系统

发送时间:

和AMS一样,必须在登船24小时前发送

修改截止时间:

必须在船到港24小时前做完最后修改

至于ISF和AMS申报的不同之处,简单区分为:

AMS是指24小时舱单系统或称美国反恐舱单系统。申报的主要是提单内的信息,货代在申报时多能管控。

而ISF申报主要是供应链上实体单位,部分信息在买方,部分信息在卖方,如何有效的整合这些信息,开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报ISF,必须在定舱时,已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报,在申报时必须与卖方沟通好一些信息。

全球航运科技大会来袭!

随着航运数字化和以区块链、人工智能、物联网、3D打印为代表的新兴技术的进步,航运业全产业链开始高度关注技术革命对全球航运的变革和发展,并积极探索如何连接航运、促进产业升级,在集运订舱、集卡智能调度、港口码头自动化、船舶智能化、企业运营优化、降本增效等方面均有相应的应用。那么,在航运市场持续低迷、全球经济充满不确定性的情况下,2019年的航运数字化又将迎来怎样的新趋势呢?新风口在哪里?拥抱新技术的企业面临怎样的机遇和挑战?是喜忧参半亦或是越来越好?资本的流向在哪里?

基于此,航运界网与MarineX 于6月18日在上海举办全球航运科技大会,邀请国内外领    先企业、行业领袖共探讨区块链、人工智能、物联网、3D打印等技术如何实现航运全产业链的互通互联,同时构建起资本与项目方对接、路演的桥梁。

 

全球航运科技大会前身为国际航运与互联网高峰论坛,起办于2014年,由航运界网主办,是国内最早关注并以“互联网+航运”为主题的论坛,见证了航运产业与互联网的融合发展,以及一大批优秀的航运电商平台的诞生、成长和壮大。可以说,一年一度的论坛,为中国乃至全球航运科技人才构筑了一个对话、交流和共商合作、共谋发展的平台。

会议时间

2019年06月18日(周二)

会议地点

上海·虹口

 

会议亮点

 

∙ 全球视角,全产业思维,构筑资本与产业对接平台

∙ 紧跟行业新趋势,设置三大议题:

区块链+航运的现在和未来;

数字化、航运电商、投融资

物联网、大数据、人工智能、3D打印

∙ 汇聚国内外领先企业

∙ 一对一对话

∙ 定制化展台

 

预计参会人员

国际组织及行业协会、政府部门、国内外船公司、物流&供应链企业、航运电商平台、区块链公司、航运研究院、律师事务所、船级社、航运保险&保赔机构、咨询机构、金融机构、投融资机构等。

 

参会报名

1.本次论坛费用为1800元人民币/人;早鸟票:5月15日前报名九折优惠。

2.论坛费用包括参会、论坛资料包、茶歇、午餐,交通费用和住宿费用自理;

3.报名请发邮件至editor@ship.sh,列明单位、姓名、职务等参会人员信息,将有专人联系,待确认后支付费用。

重要提醒!美国严格执行ISF-5申报,申报不及时将面临高额罚金

有货物过境美国的货代和外贸朋友们注意了,务必及时准确申报!船公司已发布通知,从2019年3月15日开始,美国海关和边境保护局将全面、严格执行ISF -5(针对经过美国港口转运到墨西哥和加拿大)申报。即对FROB货物(过境期间停靠美国港口的货物)要求备案。并且,将ISF进口商定义为船公司(carrier)/ NVOCC。针对不按时申报或将面临高额罚金!

由于进口商定义扩展至NVOCC(无船承运人),因此,如果您的货物运输目的地最终不是美国港口,但货物卸货之前船舶会挂靠美国境内港口,或者如果您的美国对应方负责进行进口安排,也许你需要联系相关船公司,或者留意船东的相关通知,明确一下船东是否已经将把ISF申报的责任转移给你了!

关于ISF-5的申报提交责任,已经有船公司在官网发布了相关通知:

通知大意:

2019年3月15日起,美国海关和边境保护局(CBP)将开始全面执行ISF-5对外国留存在船上货物的备案要求。这将影响任何在过境期间停靠美国港口的外国货物。进口商安全申报(“10+2”,“ISF”)规则于2009年生效。当时,进口商被定义为“承运人”和负责ISF备案的一方。由于对裁决的法律语言存在混淆,ISF -5从未得到全面执行。2018年4月12日,美国CBP发布了《ISF决定和最终规则》,将无船承运的ISF进口商定义扩大到无船承运。

2018年11月28日,美国海关和边境保护局(CBP)公布了一份进口安全备案常见问题清单,明确了无船承运人和预订代理为ISF-5申报责任方。

在无船承运的情况下,谁负责提交ISF-5?

  • 由于ISF5文件必须在装货前以最低提单级别(适用HBL级别)填写,这将要求无船承运人和订舱代理人填写备案。
  • 向CBP提交HBL数据的一方,是负责提交ISF5的一方。

    作为全球海关申报的鼻祖,美国申报之繁琐罚款额度之高,经常让出口美国的客户和货代企业感到提心吊胆!据悉,美国海关出台新规,对ISF申报主体给出新的定义,这或将改变现有的海关申报模式!!

    早在2016年7月,美国海关就已提议要对FROB,IE和T&E货物,以及进入FTZ/CBW的货物相关的ISF进口商进行重新定义。最终,该提案于2018年4月通过并正式成为新的条款!

    新的规定如下:
    *对于FROB货物,新规则将ISF进口商定义为船公司(carrier)/ NVOCC。

    *对于IE和T&E进口货物以及要交付给FTZ / CBW的货物,新规则定义了ISF进口商不仅是承运人/NVOCC,还可以包括货物的所有者,购买者,收货人或持牌报关行。

    请注意,此规则仅适用于FROB货物,IE和T&E货物,或进入保税区(FTZ)或海关保税仓库(CBW)的货物。

    FROB货物是指那些不会在美国港口卸货,但在美国任何的港口停靠时仍留在船上的货物。

    根据这一变化,美国海关将进口商定义为承运人或NVOCC。承运货物的进口商现在和将来都必须为FROB货物进行ISF-5申报!

盘踞天津港多年的乱收费涉恶团伙,终于被连根拔起

自扫黑除恶专项斗争和“治乱出清”专项行动开展以来,滨海新区公安局持续加大对港口范围内各类严重扰乱市场秩序违法行为的研判和打击力度,助力天津港区域内营商环境不断提升。其间,一个长期盘踞在天津港北疆港区,以非法圈地收取停车费、非法经营成品油等为主要犯罪手段的20人涉恶团伙被连根拔起。

★ 50元案件牵出疑似恶势力团伙 ★

 

  “这马路两边的停车位是我们的‘地盘’,想在这里停车就交50元,要么立马走人,不然车就要‘出问题’了,到时候可别怪我们没提醒你。”2018年3月的一天,大货车司机王某在天津港北疆港区马路边停车过夜时,遭到2名陌生人无故恐吓威胁。王某乖乖掏了50元钱,破财免灾。但事后越想越窝火,于是拨打110报警,请民警给讨个说法。

这起没人受伤、涉案仅50元的治安案件,引起了滨海新区公安局天津港分局民警的极大关注。天津港分局组织相关单位对近年来天津港北疆港区内发生的所有涉及停车纠纷的警情进行了专项分析研判,发现此类警情重点集中在天津港跃进路、东环路立交、保税区东门等几处大货车停放集中区域,发生时段主要在夜间。上述几处停车场收费值守人员全部来自内蒙古赤峰市。综合这些情况分析,这些人可能组成了一个涉及欺行霸市,非法圈占港内无人使用空地,并采用暴力、恐吓、威胁手段向集港司机索要停车费的恶势力团伙。天津港分局立即成立联合工作专班,以现行案件为突破口,围绕该团伙的内部组织关系开展侦查,尽快查明犯罪事实,固定犯罪证据,争取短时间内将该团伙连根拔起。

“通过走访以往同类案件的受害人,我们发现,受害人多为外地来津集港的大货车司机,因为担心事后被报复,对自己受到的侵害敢怒不敢言。”天津港分局刑侦支队办案民警告诉记者,民警主动放弃休息时间,利用晚间货车司机们最放松的时间定点联系受害群众,消除他们的恐惧和戒备心理,并以扫黑除恶专项斗争开展以来的实际工作成效向受害司机们展现公安机关彻底打击黑恶势力的信心和决心。终于,经过近一个月的耐心走访,受害人打消了顾虑,纷纷向民警讲起了自己的遭遇。

★ “区域霸”恶行劣迹累累 ★

 

  随着民警走访的逐步深入,越来越多的受害人提供线索和证据。专案组最终查明,该团伙主犯系内蒙古赤峰籍人员李某林、李某新兄弟。自2003年起,兄弟二人开始在天津港北疆港区经营流动补胎,慢慢熟悉港区环境。资金充足后,通过高福利待遇、加封职位等方式,笼络同乡、招募打手,逐渐扩充团伙人员数量,逐渐形成了以李某林、李某新为首,以王某、李某某、张某、赵某、郑某等为骨干的20余人的恶势力团伙。2014年至2018年间,该团伙划地为王,在港区天津港跃进路、临海路、海关查验中心南门、东环路立交桥等处设立停车场7处,其间多次采用持械威胁、语言恐吓、轮胎放气、毁坏车牌照、砸货车玻璃等暴力方式,强行向货车司机收取停车费。

2017年至2018年间,团伙又经预谋购买成品油加油车,非法购买成品油,在未取得销售柴油许可的情况下,在天津港港区内非法向大货车司机出售柴油,并用暴力威胁手段驱逐其他“同行”,一度垄断北疆港区成品油非法销售市场。同时,李某林团伙还恐吓、驱赶港区内的流动补胎从业者,在港区内形成“区域霸”,并以每月1500元的标准向港区16名流动补胎从业人员收取“保护费”。

★ 调兵遣将雷霆一击 ★

  该团伙的行为给港区集疏港司机造成心理强制影响,给一些合法经营户造成恐惧,侵犯了合法企业和群众的财产及人身权利,严重破坏了天津港营商环境,形成了盘踞一方的恶势力集团。

掌握受害群众提供的有力线索后,天津港分局通过缜密侦查摸排,掌握了团伙组织架构及大量犯罪事实,锁定该团伙涉嫌敲诈勒索、非法经营、故意伤害等犯罪行为的确凿证据。时机已经成熟,天津港分局决定统一收网,雷霆一击,将该团伙彻底铲除。在天津市公安局和滨海新区公安局的指导与大力支持下,专案组周密制定抓捕方案,集结了一支规模大、人员精的抓捕队伍。2018年4月24日晚,天津港分局、滨海新区公安局特警支队共出动警力260余人,经过一夜奋战,一举抓获包括主犯李某林兄弟等团伙首脑、骨干在内的犯罪嫌疑人20人,扣押加油车8辆、各类账本及电脑等大量物证。

一夜之间,这一为害一方的犯罪集团土崩瓦解。该案件的成功侦破,标志着天津港警方打响了扫黑除恶的第一枪,有力震慑了违法犯罪。

  目前,该恶势力团伙中16名犯罪嫌疑人已被检察机关提起公诉。

与中远企业互访,促交流,谋发展

四月,春意盎然,万物复苏,勃勃生机。为了进一步加强行业间的沟通交流,增进彼此的了解与合作,2日,3日两天中远COSCO集团领导,克运集运集团各公司总经理和业务骨干,分别参加了两公司间的互访互学,深度交流。

参加人员有中远海马欣总经理,田丰副总经理,中远海内贸部杨洋总经理,中远海刘宇副总经理,克运集团提秀祥总经理 ,梁松总经理,董光总经理,港集公司崔寰总经理,港信公司黄丞总经理,港航捷运王涛总经理及各公司业务骨干人员。

会谈首先以中远海集团推介内贸发展为中心展开业务交流。中远海作为国有企业在内贸船舶打造,内贸航线的分布,货品分类,泛亚电商的线上订舱交易等核心问题进行说明讲解。克运集团各总经理介绍了各自业务重点,自身优势,合作方向与目标。双方希望把合作范围进一步扩大“外贸业务从小到大,内贸业务从无到有”。

中远海马总对以往两家公司的合作经验进行分析总结,不仅高度评价了两家公司的良好基础,同时也总结了不足,希望在今后合作的过程中,将“专人专职一致对客户”的服务宗旨发挥地更好。同时克运提总也提出,希望今后两家公司多走访,多交流。