马士基4艘巨轮今年杀入亚欧线 3月起再提价

2月25日,马士基航运在上海召开新闻发布会称,2012年,马士基集团盈利40.3亿,年投资回报率8.8%。其中,石油板块盈利24亿美元,码头板块盈利7.23亿美元,钻井板块盈利3.59亿美元,供应服务板块盈利1.32亿美元,物流板块盈利5500万美元,超市板块盈利2.22亿美元。

而在马士基发家的板块——航运业务,2012年实现盈利4.61亿美元,走出了2011年同期亏损5.53亿美元的低谷。

尽管如此,航运市场尚未走出低谷,运力过剩或将在2013年继续存在。马士基华东地区总裁吴岱玮向本报记者预测,2013年全球集装箱航运市场运力增长8%左右,但市场需求仅增长4%至5%。

而中国进出口贸易的变化,也在改变着航运市场。马士基航运北亚区CEO施敏夫表示,中国出口贸易占据了全球航运市场35%的比例,而在马士基市场内部,中国出口量也约占其出口货量的35%。

过去20年,中国为出口经济。施敏夫预测,未来20年,中国逐渐转为消费市场,进口为主。进口的量会明显增加。对于中国企业而言,也主要由出口转为内销。2013年,中国进口增长将超过出口增长。

中国是马士基重要的战略市场。在马士基内部,亚欧航线是其市场份额最大的航线,占据其货量规模的24%。

为了抢夺亚欧航线这条“黄金航线”,施敏夫表示,目前马士基航运手持新订单25条,其中包括20艘1.8万TEU级轮船。2013年4至5艘将交付,第一艘将于今年6月交付,其余下半年陆续交付,2015年前三季度20艘全部交付。全部20艘都将投入亚欧航线“天天马士基”的运营。

“但是,大船投入并不意味着亚欧航线的运力大增。”施敏夫表示,因为马士基在大船投入之后,会撤出同等规模的原有运力,保持市场的供需平衡。因为2012年的运力过剩,马士基在亚欧航线上撤出了21%的运力。

而另一方面,马士基正积极筹谋今年3月份在亚欧航线涨价。施敏夫表示,今年还会延续去年年初涨价的策略,在今年3月15日,马士基亚欧航线每TEU(每标箱)提价600美元。而现在,华北地区货量大增,很多商家正在考虑在3月涨价之前出货。

“而现在还难以预测航运市场何时运力供需平衡。”施敏夫表示,可以预测的是,运力与市场需求,2014年比2013年更加平衡。