航运三巨头酝酿下月提价 班轮公司挣扎求扭亏

去年一季度曾经深陷巨亏的集装箱航运企业,有望在今年一季度迎来“开门红”。

记者26日从中海集运和马士基获悉,两家公司分别计划在3月份再度上调亚欧航线的运价700美元/TEU和600美元/TEU,而中国远洋旗下的中远集运,也计划于下月上调多个地区的运价。

对集装箱航运企业来说,由于美洲线大多是年度合同,因此对业绩波动有影响的主要是欧洲线的调价。多位分析人士预计,受益于1月提价的成功和2月目前的市场运价,集装箱航运企业有望在一季度实现同比扭亏。

再提价

据记者了解,除了中海集运,中远集运也计划自3月1日起,对西北欧及地中海至远东及印度次大陆航线东行货物统一运价上调,每20英尺标准箱200美元,每40英尺标准箱400美元;另外还计划自3月15日开始,上调欧亚航线运价700美元/标准箱,上调远东至南美东、西岸航线货物(包含冷箱)运价,每20英尺标准箱500美元,每40英尺标准箱1000美元,每40英尺高箱1000美元。

中海集运的一位内部人士告诉本报记者,在此之前的1月,该公司已经上调了亚欧航线的运价,目前看来1月的提价已经成功。由于农历春节在2月,因此该公司当月并未提价,而市场价格则有所回落。

据记者了解,目前上海至欧洲的有些航班其船舶平均舱位利用率不足五成,据上海航运交易所2月22日发布的信息,节后上海港出发的15条主要航线运价全线下跌,但跌幅均未超过一成,其中欧线跌幅居前,其运价已跌至1199美元/TEU,较节前下跌了102美元,跌幅为7.8%。

不过,目前的欧线及地中海航线市场运价,与去年1、2月份的700~800美元/TEU相比,仍要好得多。去年3月份,此前亏损的集装箱航运企业也通过集体一致的运力控制,将运价提升到了1200~1300美元/TEU,4~5月更是提价到1500~1700美元/TEU。

对此,银河证券的分析师范倩蕾在其最新研报中指出,预计中海集运的一季度业绩会同比回暖,由于去年1~2月运价较低,如果今年3月运价提价成功,则有望实现一季度业绩同比大幅好转。

2012 年一季度,国内两大集装箱航运运营商中海集运亏损14.53亿元,而中国远洋更是巨亏27亿元。

马士基控运力

对于3月的提价能否成功,航运专家陈弋昨天对本报记者表示,这还需要接受市场的检验,“预计2013年,全年集装箱船舶交付量将达到175万TEU,超过2008年157万TEU的前期历史纪录;其中51艘容量10000TEU以上的VLCS / ULCS船型将计划完工,如果这些船舶全部交付,将对亚欧海运市场产生重大冲击,所以在接下来的几个月,班轮公司要把运价推高到去年同期的水平仍有一定难度。”

前天,马士基航运北亚区首席执行官施敏夫(Tim Smith)接受本报记者专访时也预计,2013年全球海运集装箱的需求增长在4%~5%,而运力增长约8%,为此,该公司会继续通过减速航行、拆船、闲置运力等方式积极调整运力,以确保马士基航运取得比2012年(扭亏为盈4.61亿美元)更好的业绩。

值得注意的是,2012年,马士基从亚欧航线上撤出21%的运力,从而在一定程度上保证了这条航线的供需和价格稳定,不过,由于该公司在2010年先后向韩国大宇集团订造了20艘1.8万TEU大船,今年就将有至少4艘1.8万TEU的大船交付投运。对此,施敏夫透露,这些船投运后,马士基也会在同一航线上撤出同等规模的原有运力。

而陈弋也指出,由于集装箱航运市场的承运人相对集中,有利于控制运力,因此在巨亏后形成合谋提价的意愿就会很大,但这种提价是以大量闲置运力作为支撑,一旦有所盈利,就可能有部分承运人“叛变”,进而造成运价的回落。

中银国际的分析师杜建平则预计,整体来看2013年全年可能比2012年略好,板块实现盈利的可能性存在,但形势仍难言乐观。需求端看,欧美地区的需求仍未出现明显好转,不确定性较大,尤其是欧线需求依旧疲软。