马士基4艘巨轮今年杀入亚欧线 3月起再提价

2月25日,马士基航运在上海召开新闻发布会称,2012年,马士基集团盈利40.3亿,年投资回报率8.8%。其中,石油板块盈利24亿美元,码头板块盈利7.23亿美元,钻井板块盈利3.59亿美元,供应服务板块盈利1.32亿美元,物流板块盈利5500万美元,超市板块盈利2.22亿美元。

而在马士基发家的板块——航运业务,2012年实现盈利4.61亿美元,走出了2011年同期亏损5.53亿美元的低谷。

尽管如此,航运市场尚未走出低谷,运力过剩或将在2013年继续存在。马士基华东地区总裁吴岱玮向本报记者预测,2013年全球集装箱航运市场运力增长8%左右,但市场需求仅增长4%至5%。

而中国进出口贸易的变化,也在改变着航运市场。马士基航运北亚区CEO施敏夫表示,中国出口贸易占据了全球航运市场35%的比例,而在马士基市场内部,中国出口量也约占其出口货量的35%。

过去20年,中国为出口经济。施敏夫预测,未来20年,中国逐渐转为消费市场,进口为主。进口的量会明显增加。对于中国企业而言,也主要由出口转为内销。2013年,中国进口增长将超过出口增长。

中国是马士基重要的战略市场。在马士基内部,亚欧航线是其市场份额最大的航线,占据其货量规模的24%。

为了抢夺亚欧航线这条“黄金航线”,施敏夫表示,目前马士基航运手持新订单25条,其中包括20艘1.8万TEU级轮船。2013年4至5艘将交付,第一艘将于今年6月交付,其余下半年陆续交付,2015年前三季度20艘全部交付。全部20艘都将投入亚欧航线“天天马士基”的运营。

“但是,大船投入并不意味着亚欧航线的运力大增。”施敏夫表示,因为马士基在大船投入之后,会撤出同等规模的原有运力,保持市场的供需平衡。因为2012年的运力过剩,马士基在亚欧航线上撤出了21%的运力。

而另一方面,马士基正积极筹谋今年3月份在亚欧航线涨价。施敏夫表示,今年还会延续去年年初涨价的策略,在今年3月15日,马士基亚欧航线每TEU(每标箱)提价600美元。而现在,华北地区货量大增,很多商家正在考虑在3月涨价之前出货。

“而现在还难以预测航运市场何时运力供需平衡。”施敏夫表示,可以预测的是,运力与市场需求,2014年比2013年更加平衡。

马士基4月调整TP-7线

据法国航运业研究机构Alphaliner报道,马士基航运计划於4月份新开通一条经苏伊士运河的环线,以替代其现有从远东经巴拿马运河至美国东岸的航线TP-7

现有的TP-7航线使用104,5005,10020呎柜的巴拿马型船,挂靠高雄、香港、南沙、深圳盐田、上海、釜山、迈阿密、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密、曼萨尼约(巴拿马运河)、高雄。

航线调整後,新的TP-7线将使用116,0007,00020呎柜的闲置船及租用新船,挂靠、宁波、上海、深圳盐田、香港、丹戎港、苏伊士运河、马耳他、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密、马耳他、苏伊士运河、高雄、宁波。

此举将为TP-7线的每周运力带来25%的增长,同时也可作为马士基的美东-远东-美西钟摆线TP-3/TP-9的补充。TP-3/TP-9线挂靠上海、宁波、香港、深圳盐田、丹戎港、苏伊士运河、纽约、诺福克、萨凡纳、好望角、丹戎港、香港、深圳盐田、上海(洋山及外高桥)、釜山、西雅图、温哥华、横滨、上海。

达飞轮船提涨亚洲出发航线运价

法国集装箱运输和海运公司——达飞轮船(CMA CGM)日前宣布,新一轮的提价将从3月15日起实施,所有从亚洲港口出发至东西地中海及黑海地区的货物运价均上涨650美元/TEU。

同期,亚洲至美国东西海岸和墨西哥航线运价提涨500美元/TEU。亚洲至加勒比海航线,集装箱运价也将上涨560美元/TEU以及800美元/FEU。

此外,达飞决定,将额外对亚洲港口出发至埃及苏赫奈泉(Sokhna)的所有货物征收250美元/TEU的港口拥塞附加费,自“YM Seattle”号启程之日起生效。

波罗的海干散货运价指数上涨 因巴拿马型船运费上涨

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五上涨5点,因巴拿马型船运费上涨。

波罗的海干散货运价指数升0.67%至753点,本周累计涨0.93%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

波罗的海巴拿马型船运价指数涨2.97%至832点。日均获利增加195美元至6,626美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭或谷物。

RSPlatou Markets在报告中称,有报导称大西洋地区巴拿马型船吨位供应紧张,推动该船型运费上涨。

南美洲东海岸兴起一波巴拿马型船租赁活动,因谷物公司需要满足临时运输需求,Braemar Seascope在租船报告中称。

波罗的海海岬型船运价指数下跌0.35%,至1,434点,本周共计下跌约6.8%。日均获利减少52美元,至6,750美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。

达飞轮船提涨亚洲出发航线运价

法国集装箱运输和海运公司——达飞轮船(CMA CGM)日前宣布,新一轮的提价将从3月15日起实施,所有从亚洲港口出发至东西地中海及黑海地区的货物运价均上涨650美元/TEU。

同期,亚洲至美国东西海岸和墨西哥航线运价提涨500美元/TEU。亚洲至加勒比海航线,集装箱运价也将上涨560美元/TEU以及800美元/FEU。

此外,达飞决定,将额外对亚洲港口出发至埃及苏赫奈泉(Sokhna)的所有货物征收250美元/TEU的港口拥塞附加费,自“YM Seattle”号启程之日起生效。

中远集运调整远东-欧地线附加费

中远集运宣布从31日开始调整远东(包括日本)、印度次大陆至西北欧、地中海航线东西行方向货物的燃油附加费(BAF)。

往返远东及西北欧货物的BAF为每个20呎柜767美元,每个40呎柜1,534美元。

往返远东及地中海地区(包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、黑海、西非、及北非地区)货物的BAF为每个20呎柜722美元,每个40呎柜1,444美元。

往返印巴及西北欧地中海地区(包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、黑海、西非、及北非地区)货物的BAF为每个20呎柜460美元,每个40呎柜920美元。

同日起,中远还将对远东(包括日本)、印度次大陆至西北欧及地中海航线的东西行方向货物徵收币值附加费(CAF)。

新的CAF按海运费11.44%的比例收取。

地中海地区包括黎巴嫩、叙利亚、黑海、西非及北非地区,不含以色列。

同日起,中远还将调整所有西北欧、地中海至南美东航线南北行方向货物的BAF

自西北欧地中海至南美东货物的BAF为每个20呎柜458欧元,每个40呎柜916欧元。

自南美东至西北欧地中海货物的BAF为每个20呎柜265美元,每个40呎柜530美元。

同样自31日起,远东至西北欧及地中海航线东西行方向货物的紧急燃油附加费(EBS)也会作调整。

远东往返西北欧货物的EBS为每个20呎柜146美元,远东往返地中海货物的EBS为每个20呎柜133美元。

另外,自315日起,中远还将对远东、日本(自41日起)及印度次大陆至西北欧及地中海(包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区)航线西行方向的货物实施运价上调。

具体上调幅度为每20呎柜775美元。

波罗的海干散货运价指数连跌10日 因船运活动淡静

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五连续第10个交易日下跌,因船运需求低迷活动淡静。

波罗的海干散货运价指数下跌1.32%,至750点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

波罗的海海岬型船运价指数下跌14点或0.95%,至1,454点。日均获利减少139美元,至7,329美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。本周该指数下跌约3.5%。

ICAP周四在一份报告中称,太平洋和大西洋活动均保持低迷,只有少数跨大西洋往返运输(fixtures)。

过去几天,降雨一直抑制铁矿石主要产国澳洲和巴西的船运活动。

波罗的海巴拿马型船运价指数下跌1.92%,至664点,连续第14个交易日下跌。日均获利下降108美元至5,257美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭或谷物。

超灵便型船舶日均获利下降20美元至7,135美元。灵便型船舶日均获利下降95美元,至6,707美元。

地中海航运取消亚欧线旺季附加费

据《劳氏装货周报》(Lloyd’s Loading List)报道,在宣布於亚洲-欧洲航线上徵收每个20呎柜300美元的旺季附加费一周後,地中海航运宣布取消该收费。

有消息人士透露,地中海航运或许认为3月份上调运费的机会更佳,并举出了赫伯罗特将於315日对亚欧线货物的运费每个20呎柜上调750美元的例子。

旺季附加费取消的消息已获得地中海航运发言人的证实,但该发言人拒绝透露原因,也没有就公司是否计划於3月上调亚欧线运费作出评论。

赫伯罗特3月上调亚欧线运费

赫伯罗特宣布从3月起将亚洲至欧洲航线每个20呎柜货物的运费大幅上调750美元。此举料是为了提升与货主签订新一年合约的谈判价码。

此前,赫伯罗特已提出在中国农历新年假期前徵收旺季附加费,每个20呎柜为200美元。

据伦敦《国际集装箱化》报道,去年赫伯罗特也是作为首家提出亚欧航线大幅度运价上调计划的船公司,此後一众船公司跟风涨价。有的船公司的上调费率甚至高於赫伯罗特提出的幅度,例如长荣即高达每20呎柜900美元。

除赫伯罗特外,达飞已经开始徵收旺季附加费,而地中海航运则已从110日起将每个20呎柜的运费上调350美元。

韩国运价从一月中旬开始上升

根据韩国货主协会(KSC)报道,2013年一月中旬开始,从韩国至北美和欧洲的集装箱运输包干费率均有所上涨,预计此上升趋势将持续到中国的春节,即今年的2月10日。

在跨太平洋贸易中,到达北美西海岸的集装箱费率从1月15日起增长了每FEU 300至350美元,而到达东海岸的费率提升每FEU 350至400美元。

伴随运价增长,从韩国至北美西海岸的集装箱服务费增长了每FEU 30至2700美元;至亚特兰大,芝加哥及其他内陆地区的服务费增长了每FEU 400-600美元至4500-5200美元;而至东海岸的服务费增长了每FEU 250至4000美元。

在欧洲贸易中,增加了旺季附加费(PSS)每TEU 375美元。由此,从韩国至安特卫普,鹿特丹及其他北欧港口的运价比上个月的每TEU 1800美元增长了100美元,原因是应对农历新年之前需求增长的运力的减少。

至伊斯坦布尔,拉斯佩齐亚及其他地中海目的地的集装箱运价也增长了每TEU 100-150美元至1800-1900美元。